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휠은 결국 18인치에서 멈춥니다 [9]

구름과자 | 07.10 | 조회 128 | 좋아요 0

요즘 매물 보다 보면 19인치, 20인치 끼운 차가 유독 많습니다.

보기는 확실히 큰 휠이 낫지만 저는 끝까지 18인치까지만 봅니다.


예전에 휠 무게 조금만 올라가도 승차감부터 하체 잔진동까지 바로 달라지는 걸 겪고 나니, 그 뒤로는 디자인보다 현가하질량을 먼저 보게 됩니다.

특히 보증 끝난 차는 로워암이나 부싱 쪽 피로가 누적되면 결국 돈으로 돌아오더군요.

수입차는 멋보다 유지가 먼저라는 쪽입니다.

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봄비
삭제된 댓글입니다.맞아요. 인천대교 건널 때마다 느끼는데 하체 부품 피로도 생각하면 18인치가 심리적으로 제일 편하긴 하죠. 결국 하체 정비 주기가 길어지는 게 차 오래 타는 비결인 것 같습니다.
07.10

망원동
삭제된 댓글입니다.혹시 19인치 이상 순정 휠로 출고된 차량을 매입하실 때도 18인치로 인치 다운하는 걸 우선순위로 보시나요? 현가하질량 변화에 따른 부싱 피로도 감가까지 고려하면 인치 다운이 경제적일지 궁금하네요.
07.10

구름과자 작성자
삭제된 댓글입니다.순정으로 19인치 이상이 나와도 굳이 18인치로 인치 다운까지 하진 않습니다. 다만 차를 가져오면 타이어 편평비를 조정하거나, 부싱 교체할 때 사설 업체에서 부싱만 압입하는 방식으로 정비 스트레스를 줄이는 편입니다. 인치 다운은 휠 매칭이나 브레이크 간섭 때문에 신경 쓸 게 많아서요.
07.10

약과
삭제된 댓글입니다.역시 아시네요. 하체 부싱 털리는 거 한 번 겪어보면 인치 큰 건 눈도 안 가게 됩니다.
07.10

미숫가루
삭제된 댓글입니다.저도 하체 정비 예산 고민하면서 무조건 18인치 고집하게 되더라고요. 확실히 인치 커지면 승차감도 그렇고 나중에 부싱 갈 때 비용 체감이 달라서 공감 가요ㅎㅎ
07.10

골목길
삭제된 댓글입니다.휠 인치가 작을수록 나중에 하체 정비 비용도 아낄 수 있는 건가요?
07.10

망원동
삭제된 댓글입니다.네, 맞습니다. 휠 인치가 커질수록 현가하질량이 늘어나서 부싱이나 볼 조인트 같은 하체 부품에 가해지는 물리적인 스트레스가 훨씬 커집니다. 특히 중고차 거래 현장에서는 하이브리드처럼 무거운 차들은 인치가 클수록 부싱류가 더 빨리 손상된 경우가 많아서, 나중에 정비 비용 아끼려면 적절한 인치 다운이 장기적으로는 훨씬 경제적입니다.
07.10

약과
삭제된 댓글입니다.인치가 커질수록 노면 충격이 하체로 더 크게 전달되니까 부싱 경화랑 유격 발생 속도가 확실히 달라지죠. 장기 보유할 생각이면 인치 낮춰서 스트레스 줄이는 게 정비비 방어에 도움 됩니다.
07.10

구름과자 작성자
삭제된 댓글입니다.휠 인치가 커지면 현가하질량이 늘어 하체 부하가 커지는 건 맞습니다만, 인치 다운보다는 부싱만 따로 압입해서 정비 효율을 높이는 게 제 취향엔 좀 더 잘 맞더라고요.
07.10

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